Pennsylvania Railroad:
No metropolis is extra synonymous with Pennsylvania than with Altoona. Positioned on the base of Brush Mountain, in Logan and the Nice Valley, it's the tenth most populated state after Philadelphia, Pittsburgh, Allentown, Erie, Studying, Scranton, Bethlehem, Lancaster and Harrisburg. However it was this mountain that first suspended, after which sparked, its growth.
The grime forest crossing the spine of the Appalachian Mountains - stretching from Newfoundland to Alabama and serving because the jap continental breakdown - Pennsylvania, is an impediment each for the enlargement of the Western inhabitants and for commerce with its personal Allegheny ridge part turning as much as 4,000 toes to the sky. The journey to the state, from elementary traces and paths left by wild animals and native Individuals, over imposing peaks, required three weeks to finish - underneath the perfect circumstances.
British settlers, who made some cleaning for the farms within the 18th century, have been the primary trendy settlers within the space, whereas the primary industrialists exploited their minerals by way of coal and iron furnaces. Nevertheless, their merchandise may solely be transported by wagons in Pittsburgh, which was thought-about the gateway to the west, above these tough paths.
The primary rehabilitation try to facilitate this shuttle was made in 1823 when John Stevens acquired a state map to construct a double-section railroad, the primary from Philadelphia in Columbia and the second from Columbia in Pittsburgh. However the idealized East-West rail hyperlink has evaporated with the promise of the capital.
A brand new impetus for connection, nonetheless, occurred when the commerce, up to now full of life in Philadelphia, moved away from the Erie Canal route, accomplished in 1825, and the legislator, making an attempt to reverse its outcomes, was licensed to construct a state-owned Essential Line Canal Philadelphia with Pittsburgh for the primary time by way of the Allegheny Portage railroad. It opened on March 18, 1834 and used an intermodal system by which the trolleys would deliver waterways to the Hollidaysburg Canal basin within the east earlier than they have been transported to passenger rail automobiles after which transported to the 36.65 mile Allegheny Ridge part of the cables and static locomotives. Arrived within the Johnstown Canal Basin to the west, their journey to Pittsburgh can be accomplished by water.
Though he decreased his journey to Pennsylvania in 4 days above Conestoga's elementary technique, the system was nonetheless lower than the optimum, tough to barter and undergo the casualty. What was wanted was a one-way avenue hyperlink, the impediment to which, after all, the mountainous panorama was.
His spark is as soon as once more lightened by competitors. Certainly, Pittsburgh, at the very least within the type of development, was the street that Baltimore and Ohio would use, stretching 178 miles from Cumberland, Maryland, and approaching the southeast.
Fearing a second loss for worthwhile commerce with the West, Philadelphia supported a Pennsylvania-native gateway throughout the state within the type of a quick, environment friendly, one-way rail hyperlink. The Pennsylvania State Meeting, consistent with the necessity, authorised each the enlargement of the Baltimore and Ohio Line in Pittsburgh and the map of a blatant line known as "Pennsylvania Railroad", which was to construct an extension of 249 miles of its current line Philadelphia-Harrisburg, thus competing with the Essential Line and Allegheny Portage line trade system.
The primary motion of the indigenous, intrastate line, not more than an inch, was the one printed on paper within the type of the signing of Governor Francis R. Skunk on April 13, 1846, altering imaginative and prescient into regulation, and this overwhelming assist had been acquired for the brand new railway, that the Baltimore and Ohio Constitution was revoked subsequent yr.
After the election of the primary board, consisting of President Samuel Vaughn Merrick and chief engineer John Edgar Thomson, on March 30, 1847, investigations revealed three doable routes, essentially the most possible of which was essentially the most western of Harrisburg by way of Narrows to Sugar Hole Run after which on the Robinson Summit (later known as "Altoona"), following the Susquehanna and Juniata rivers, earlier than gaining 800 toes excessive above the Allegheny Mountains and ending in Pittsburgh.
However the Allegheny Portage railway may solely overcome the imposing peaks with ten ramps. So how may the Pennsylvania Railroad do with out them? And, whereas each have been thought-about to be opponents, they have been initially complementary.
The jap part of the Pennsylvania Railroad, which is 173 miles from Lancaster to Dancansville, opened in September 1850, connecting the Allegheny Portage subsequent month, whereas the western part, from Pittsburgh to Johnstown, was accomplished on December 10, 1852.
Allegheny Portage, having already gone to Pennsylvania footwear with the intermediate and gradual, gradual, mountainous water and railway junction, briefly solely served as a hyperlink after making an attempt to design a path with all of the paths.
The issue was actually on the route, which must rise to the floor of the mountain to beat the 1.216-foot summit by way of a tunnel with current engine capabilities, however avoiding the mounted platform platform system. The required grade can be prohibitive.
The answer was an extended, double observe loop, which undertook a extra gradual, lifting potential with the flexibility to drive, decreasing a ten p.c diploma (or ten toes rise for each 100 toes distance) to a extra obedient 1.eight p.c.
Trying alongside the northern aspect of the valley, the road ran to the left, on an anthropogenic mound, at Kittanning Level, the place it was shaped after it needed to go the rock with the rock, the present half-mile Horseshoe Curve, is indicated by the western lateral elevation, which is 122 toes increased than its east.
It was declared to function on February 15, 1854 and decreased the four-day journey between Philadelphia and Pittsburgh from the Allegheny Portage railroad in simply 15 hours from his Pennsylvania counterpart and triggered a speedy lack of passengers and cargo, a system to confess defeat.
Though he had used hybrid childhood growth know-how, he managed to beat the topographical barrier and served as one of many needed steps within the technological climb of man.
Most significantly, the Horseshoe curve, symbolic of the triumph of the state's many Allegheny Mountains in the direction of the eastward westbound journeys, triggered a minor rise - from the virgin land - of town that wanted to maintain it and the railroad that had spawned it . This metropolis was Altoona.
Altoona Department Advanced:
On the foot of the Alleghenies, Altoona was from the 224 acres David Robinson farm, its strategic level, 235 miles west of Philadelphia and 116 miles east of Pittsburgh, was the optimum from which extra traction engines are despatched for the climbing Grade. Mixed with these prepare restructurings, there was a necessity for upkeep and restore of each the engine and the motorized rolling inventory.
The switch transaction, signed on April 24, 1849, after paying the acquisition worth of $ 10,000, supplied the mandatory land for the primary railway stations. As the center of the Allegheny Mountains, fed by coal, iron, timber and water sources of the area, town was dwelling within the space.
Primarily based on the unique plans deliberate in 1849, the Pennsylvania Railroad Altoona complicated consisted of a machine room, engine room and hanging store, with a spherical eight stables and a column and an elongated construction housed by a steam engine restore workshop, a foundry, a mechanic, a woodworking workshop, and a portray workshop, which allowed him to keep up his first monolayer reference to Pittsburgh by way of the New Portage railway sections in 1850. The its progressive functionality has allowed it to carry out the three predominant capabilities of automotive manufacturing, steam locomotive parts and restore.
However the insatiable demand required an ever-increasing means. By 1855, its current amenities had been prolonged and a machine room of 26 stations was constructed.
The event of town itself was parallel to that of the railway complicated, which grew from 2,000 in 1854 to three,591 in 860 and closed the 10,000 stage a decade later, when a full ten p.c of its inhabitants had been employed by railway shops. On the similar time, they have been falling in their very own mini-metropolis, with a automotive store, a tin store, a carpenter's store, a automotive restore store, a boiler room, a spherical home, an engine restore store, a paint store and an iron and bronze foundry. Administrative workplaces have been positioned everywhere in the metropolis.
The acquisition of the principle public works line in 1857 and the closure of the New Portage railway served solely to extend the demand for rail transport, requiring a corresponding enhance in capability within the Altoona complicated.
The civil war-required demand for rail automobiles for the switch of the Union Drive ammunition and the troopers additional gave Pennsylvania Railways an integral a part of the trouble, triggering one other sequence of extensions in 1862.
However the limitless demand, exerting its results in opposition to the boundaries of the unique Altoona machine set in 1850, coupled with the rising measurement of the locomotives, compelled her to contemplate a secondary place of engine manufacturing and restore. The engines themselves, which to this point had a weight of lower than 30 tonnes and have been product of smaller elements, might be moved and assembled with the assistance of base blocks, cranes and swing cranes, however their elevated capability, mirrored of their internet measurement , to maneuver the ability cranes, and none of which may match throughout the preliminary union.
The Consolidation engine, for instance, weighed 48 tons, however was achieved with the Class R kind of 57.Three tons of 1885.
The brand new space, within the jap a part of town, is mirrored by the identify of the institution - the Juniata outlets - which have been constructed from September 1888 to 1890 and provided a full vary of capabilities: a blacksmith store. a dye; a boiler retailer; electrical, hydraulic and pure gasoline. a shade construction; warehouses; a hydraulic transport desk and a desk. A longitudinal meeting line, in an association of the boiler-iron-machine, facilitated the rise in steam engine manufacturing, which began usually by flanging, drilling, constructing and tightening the boiler within the acceptable store earlier than shifting into the suspension place. The frames and forgings, which have been transferred from the ironworks to the engine room, have been now joined with the cylinders and castings, positioned within the heart of the constructing, whereas the boiler was joined with its respective elements on the suspension store.
The ultimate meeting, continuing from particular person sections on the western finish of the constructing to an built-in unit to its east, normally required per week.
Like her Altoona counterpart, the Juniata Group has expanded in response to the demand made on this. For instance, the expanded meeting, ironmongery, equipment and boiler vegetation have been constructed between 1902 and 1903, after which a second metal workshop and a model new warehouse have been added.
On the finish of the World Struggle II, a second engine room took its place within the wider space and was initially used to construct and restore machines.
In 1926, the Juniata Locomotive retailer consisted of two blacksmiths, a boiler room, two equipment shops, a tanks store, and a machine and engine room, which allowed him to restore 4 engines a day and produce a complete of 12 new seats monthly. A hearth, which appeared on December 27, 1931 and destroyed the unique Altoona complicated, resulted within the switch of all traction engines to Juniata seven years later.
Two historic occasions elevated their exercise at some extent of fever: Throughout World Struggle I, the tanks made an unceasing enchantment for armor reinforcement, whereas the transition of the complicated from the standard steam engine to essentially the most superior diesel-electric kind required inside reworking. On account of its elevated credibility, nonetheless, it additionally famous employees discount by 1957, because it required fewer repairs and repairs.
Altoona's factories, which occupy 122 buildings and 218 acres of yards stretching over three miles, make use of 20,000-4,000 of them working in shipyards and 16,000 of its shops - and produces 6,873 machines, making it the most important prepare station on this planet. The inhabitants of Altoona dominated at 90,000.
After being divided into 5 places, he repaired and produced steam engines at Altoona Equipment Machines, which consisted of the identical 36 departments and ran from 12th to 16th. Altoona automotive outlets, positioned within the southern a part of town, constructed and repaired passengers, a lounge, a bed room and coaches. Juniata shops constructed the total vary of present sorts of propulsion steam engines: steam, electrical, gasoline and electrical oil.
At a diameter of 395 toes, with a 75-foot rotating disc, the East Altoona Engine Home, fourth place, was the world's largest, with 50 stalls. The central locomotive service heart was operated between 325 and 350 every day, together with the T-1 class, of the most recent and largest steam engine in-built Altoona after the set up of a 110-foot tower in 1942. The close by East Altoona coal tank, a construction 135-foot concrete, primarily based on a metal body and replenished with 35 every day hub automobiles, supplied locomotives utilized in Pittsburgh and Center Division with a capability of 1,250 tons.
Southern Altona Foundries, the fifth of the complicated's amenities, produced wheels for each machines and automobiles.
The transition from the Second World Struggle to the prepare journey attributable to the rise within the recognition of the automobiles noticed the gradual substitute of motorways by beginning a interval of Altoona Store set up and employees' restriction.
The temporary merger between Pennsylvania Railroad and central New York, which created Penn Central on February 1, 1968, and launched a $ 6.5 million modernization program, sank into the chapter tunnel two years in a while June 21, Conrail after Congress handed the Regional Rail Reorganization Act of 1973 to review the precarious state of affairs of Penn Central. The beneficial and adopted resolution was the institution of the personal firm Consolidated Rail Company or Conrail by related firms akin to Penn Central, Erie Lackawanna, New Jersey's Central City, LeHigh Valley, Lehigh River and Hudson River; and Studying's railways and on this case chosen Juniata engine outlets as the principle restore facility for which it undertook an administrative management.
After a modernization program in 1983, it was capable of provide a whole menu of manufacturing, restore, restore and upkeep of engine controllers, alternators, producing units, followers, mills and followers, trendy EMD and Normal Electrical the BNSF, CSX and Norfolk Southern, which later acquired the Conrail Pennsylvania route system and, not directly, the Juniata Store Advanced.
Παρόλα αυτά, υπάρχουν περίπου 60 με 80 καθημερινά τρένα, συμπεριλαμβανομένων των ανατολικών και δυτικών "Πενσυλβανιών", που διέρχονται από τη Νέα Υόρκη και το Πίτσμπουργκ από το Amtrak, το Altoona, που βρίσκεται στους πρόποδες του μέτωπου του Allegheny και βρίσκεται κοντά στην καμπύλη Horseshoe. εμπόδια, συμβάλλοντας πολύτιμα τόσο στη μεταφορική υποδομή της χώρας όσο και στη βιομηχανική επανάσταση, μέσω του σιδηρόδρομου της Πενσυλβανίας και του συγκροτήματος των καταστημάτων της, σε έναν τελικό μετασχηματισμό ευκαιριών-ευκαιριών.
Ένα τουριστικό κέντρο βουνού Allegheny, το "Railroad Metropolis" της Altoona μοιράζεται το παρελθόν του με τους παρόντες επισκέπτες μέσω του Railroaders Memorial Museum και των Horseshoe Curve αξιοθέατα.
Μουσείο Μνημείων Σιδηρόδρομων:
Βρίσκεται στο κτίριο 1882 Grasp Mechanics, που στο παρελθόν χρησιμοποιείται από το Pennsylvania Railroad ως εργαστήριο δοκιμών, το "Museum Memorial Railroaders", σύμφωνα με τον αυτοανακηρυγμένο σκοπό του, "είναι αφιερωμένο στην αποκάλυψη, ερμηνεία, μνήμη και γιορτάζοντας τη σημαντική συμβολή οι σιδηροδρομικοί σταθμοί και οι οικογένειές τους στην αμερικανική ζωή και βιομηχανία », καταγράφοντας την ιστορία του σιδηροδρόμου χωρίς την οποία δεν θα υπήρχε η Altoona.
Η εκρίζωση από έναν σπόρο που φυτεύτηκε για πρώτη φορά το 1967, όταν σχηματίστηκε ο Όμιλος Μουσείων Σιδηροδρόμων της Altoona, αποτέλεσε επίσημα το "Μουσείο Μνημείων Σιδηροδρόμων" πέντε χρόνια αργότερα. Το τελικό του οικόπεδο έκτασης 5 στρεμμάτων, που κάποτε καταλήφθηκε από το Penn Central Rail Store Store και πωλήθηκε από την Altoona Redevelopment Authority στις Heart Associates, αποκτήθηκε το 1993, μαζί με την πρώην μηχανική Masters Mechanics, ενώ το μουσείο είχε ήδη το μεγάλο άνοιγμα στις 21 Σεπτεμβρίου 1980, γιόρτασε ένα δεύτερο τέτοιο γεγονός 18 χρόνια αργότερα, στις 25 Απριλίου 1998, με αυτές τις προσθήκες.
Η είσοδος στην πύλη του διαδραστικού μουσείου, η οποία μεταφέρει τον επισκέπτη στην περιοδεία της Πενσυλβανίας από το 1950, με ανασχηματισμένες σκηνές, μπροστινά καταστήματα, εσωτερικούς χώρους, φωνές και ήχους, βρίσκεται σε ένα σιδηροδρομικό σταθμό ζωντανό με υψωμένο ατμό και σφυρίγματα αμαξοστοιχιών που διαπερνούν τα αυτιά και πρόκειται να επιβιβαστούν σε ένα αντίγραφο πλήρους μεγέθους μιας ατμομηχανής Ok-Four με αριθμό 1361.
Ο λόγος για την ίδια την ύπαρξη της πόλης εξηγείται στο "Γιατί στον κόσμο Altoona;" έκθεμα. Το Πίτσμπουργκ χρειάστηκε σιδηροδρομική σύνδεση με το ανατολικό τμήμα του κράτους, εξηγεί, και ο νεοσύστατος σιδηρόδρομος της Πενσυλβανίας ανταγωνίστηκε σκληρά με την ήδη εδραιωμένη Βαλτιμόρη και το Οχάιο για το δικαίωμα να το κατασκευάσει. Τελικά κερδίζοντας, συνέδεσε το Πίτσμπουργκ στα δυτικά με την μητροπολιτική του εικόνα στην ανατολή της Φιλαδέλφειας. Αλλά η τοποθέτηση των Alleghenies ήταν μια σχεδόν αδύνατη ανάβαση. Ένα σημείο της ερήμου, που επέλεξε ο Chief Engineer Thomson, εξελίχθηκε στο στρατόπεδο βάσης, το οποίο υποστήριζε το κατόρθωμα και ονομάστηκε "Altoona", τελικά εξελίσσεται στην πρωτεύουσα του σιδηρόδρομου του κόσμου. Τα τρένα σχεδιάστηκαν, κατασκευάστηκαν, δοκιμάστηκαν και επισκευάστηκαν εδώ. Ο λαός του θα αλλάξει το πρόσωπο της Αμερικής και θα αποδειχθεί απαραίτητο για την προστασία του, από τον εμφύλιο πόλεμο μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Όπως πολλά τρία κεφάλαια τεχνολογικής ανάπτυξης, η Altoona, ο λαός της και ο σιδηρόδρομος της Πενσυλβανίας διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στην άνοδο της Αμερικής ως έθνος.
Πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τις σιδηροδρομικές ρίζες της περιοχής μπορούν να συλλεχθούν από δύο ταινίες: "Altoona at Work: A Period of Steam" και "Γέννηση μιας καμπύλης", που παρουσιάζονται στο πρώτο όροφο του Norfolk Southern Theatre.
Ο δεύτερος όροφος "Έργα σιδηροδρόμων" και "Οι πόλεις των σιδηρόδρομων" εκθέματα φέρνουν νωρίς Altoona πίσω στη ζωή μέσω των καταστημάτων και γειτονιά αναψυχής, όπως ο Ολλανδός Hill και η Μικρή Ιταλία, και μάλιστα διαθέτει μια εκτεταμένη διάταξη Pennsylvania Railroad μοντέλο.
"Η Pennsy ήταν η« μηχανή »της ανάπτυξης του Altoona», εξηγεί. "Αλλά η εταιρεία δεν έχτισε την πόλη που συνθέτει" το υπόλοιπο της αμαξοστοιχίας "." Αν και θεμελίωσε, διαμόρφωσε και βοήθησε, επέλεξε να μην την κατοχή και να κατασκευάσει την πόλη πέρα από τα πραγματικά μαγαζιά. Παρ 'όλα αυτά, η δύναμη και η επιρροή της εταιρείας περνούσε μέσα από τις αρτηρίες της. Οι πολυάριθμες γειτονιές της ήταν το αποτέλεσμα των σιδηροδρομικών μεταφορών που επανεπενδύουν τις αποταμιεύσεις τους για την ανέγερση σπιτιών, οι οποίες, με τη σειρά τους, παρείχαν ενοίκια που συμπληρώνουν το εισόδημα.
Ο επισκέπτης μπορεί προσωρινά να πατήσει στα παπούτσια του. Στο Newstand, το οποίο βρισκόταν στο 12ο Avenue Bridge, ένα αγόρι "στέκεται" πίσω του σε ολογραφική μορφή και συνορεύει με περιοδικά προς πώληση, αναφέρεται σε ιστορίες για το παλιό Altoona. Στο Bar του Kelly, που κάποτε βρισκόταν στο κατώφλι σε ένα από τα πολλά καταστήματα σιδηρόδρομων, μπορείτε επίσης να παρακολουθήσετε την ομιλία της πόλης.
Πολλοί κάτοικοι μοιράστηκαν ιδέες μέσα από τις φιλοσοφίες που άφησαν πίσω τους. Η Sally Worth, για παράδειγμα, ένας υπάλληλος του σιδηρόδρομου της Πενσυλβάνια, κήρυξε: «Μια βρώμικη πόλη ήταν καλή γιατί σήμαινε ότι οι άνθρωποι είχαν δουλειά.
Τον Μάιο του 1936, το περιοδικό Fortune ανέφερε: "Σκεφτείτε τον σιδηρόδρομο της Πενσυλβανίας ως έθνος στον πόλεμο. Οι άνδρες που μετακινούνται αυτά τα τρένα είναι στρατιώτες εν υπηρεσία, μέρα και νύχτα".
Και η πολύ μεγάλη αξία του δικτύου σιδηροδρόμων, το οποίο τελικά διασκορπίστηκε σε όλη τη βορειοανατολική πλευρά σαν ιστό αράχνης, κατακτήθηκε από αυτό το συμπαγές κόσμημα: «Το ταξίδι είναι το πανεπιστήμιο του έθνους».
Δεν υπήρχε πλέον το κατάλληλο όνομα για ένα σιδηρόδρομο από αυτό που αντανακλούσε την ίδια την κατάσταση που κατάκτησε και συνδέθηκε με την υπόλοιπη χώρα.
Τα εκθέματα του τρίτου ορόφου του μουσείου, τα οποία προσφέρουν το επίκεντρο των παιδιών, περιλαμβάνουν τους "Railroaders as American Heroes", "The World's Honest", "Learn how to Run a Railroad", "A Report back to the Shareholders" Το τέλος μιας εποχής. "
Εκτός αυτού, το μουσείο καλεί τον επισκέπτη να «σταθεί στο κέντρο του πρώην μεγαλύτερου συγκροτήματος σιδηροδρομικών καταστημάτων στον κόσμο - τα έργα Altoona του σιδηροδρόμου της Πενσυλβανίας». Ιδρύθηκε το 1850, μαζί με την πόλη, τα καταστήματα βυθίστηκαν τελικά σε 218 στρέμματα και κατέλαβαν 122 κτίρια. Περιέχοντας 88 στρέμματα κάτω από τη στέγη, κρατούσαν 4.500 εργαλεία και 94 γερανογέφυρες. Διακρίνονται τέσσερις ξεχωριστές ομάδες κτιρίων.
Τα καταστήματα συνάντησαν την αυξανόμενη ανάγκη της Pennsylvania Railroad να κατασκευάσει, να δοκιμάσει, να επισκευάσει και να ανοικοδομήσει ένα τεράστιο στόλο. Κατά την περίοδο των οκτώ δεκαετιών από το 1866 έως το 1946, κατασκευάστηκαν περίπου 6.873 ατμοί, ντίζελ-ηλεκτρικές και ηλεκτρικές μηχανές, μαζί με χιλιάδες τυποποιημένων - και τα πρώτα αυτοκίνητα από όλο τον κόσμο - από τα οποία 16.415 μόνο για φορτία προέκυψε από τις πόρτες του μεταξύ 1921 και 1940.
Σήμερα, μπορείτε να επιθεωρήσετε διάφορους τύπους οχημάτων σιδηροδρόμων της Πενσυλβανίας, συμπεριλαμβανομένου ενός καμπίνας καμπίνας κατηγορίας N5 (αριθμός 477577), ενός κουτιού (αριθμός 2136), ενός ψυγείου (αριθμός 2561) και ενός τραπεζικού χώρου κατηγορίας D78F αυτοκίνητο (αριθμός 4468). Στα 81 πόδια σε μήκος, αυτό το "εστιατόριο Altoona στους τροχούς" φιλοξένησε 36 σε επίσημα καθορισμένα τραπέζια, αλλά μια μεταγενέστερη αναδιάρθρωση μείωσε τον αριθμό αυτό σε 32, μαζί με άλλους δέκα καθισμένους σε ένα σαλόνι. Το 1941, ο σιδηρόδρομος της Πενσυλβανίας εξυπηρετούσε 3,9 εκατομμύρια γεύματα.
Παλιά καμπύλη Εθνικό ιστορικό ορόσημο:
Μια καινοτόμος τεχνική προσέγγιση για την κατάκτηση των βουνών Allegheny και ως εκ τούτου την παροχή σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ Φιλαδέλφειας και Πίτσμπουργκ με διασταύρωση με την Πενσυλβανία, συνεχίζεται, η καμπύλη Horseshoe αντικατέστησε το εμπόδιο με κεκλιμένο επίπεδο που χρησιμοποιούσε ο σιδηρόδρομος Allegheny Portage. Βρίσκεται σε απόσταση 5,9 μιλίων από το σιδηροδρομικό μνημείο, περιλαμβάνεται στην τιμή εισόδου.
Με την αυξανόμενη δημοτικότητά του ως περιοχή παρακολούθησης τρένων, το Kattanning Level, τόπος της καμπύλης, εξελίχθηκε σε τηλεγραφικό σταθμό και το αξιοθέατο το 1855, ενώ μια δεξαμενή, χτισμένη στη μέση του, παρείχε νερό στην συνεχώς αναπτυσσόμενη πόλη Altoona.
Η ζήτηση για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, που δημιουργήθηκε από την ανάγκη για εξευγενισμένη αγορά για εμπορεύματα που παράγονται στο εργοστάσιο, σύντομα απαιτούσε αυξημένες συχνότητες αμαξοστοιχιών, οι οποίες, σε τόνους, απαιτούσαν πρόσθετη τροχιά για να φιλοξενήσουν. Η καμπύλη Horseshoe, η οποία ανοίγει με μία γραμμή, τετραπλασιάστηκε μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα, παίρνοντας μια δεύτερη διαδρομή το 1898, μία τρίτη το 1899 και μία τέταρτη το 1900, τα τελευταία δύο από τα οποία μπορούσαν να τοποθετηθούν μόνο μετά από πρόσθετες η αποκομιδή παρέχεται με την απομάκρυνση μέρους της επιφάνειας του βράχου - όλες τις φορές πραγματοποιήθηκαν ενώ τα τρένα συνέχιζαν να κινούνται στο εσωτερικό της καμπύλης.
Πρόσβαση για πρώτη φορά από έναν δρόμο macadam το 1932, Kattanning Level βόλτα μια μικρή πέτρινη ξενώνας βάσης στη βάση του οκτώ χρόνια αργότερα, αλλά ήταν υποβιβασμένη σε ένα κατάστημα δώρων και το κέντρο επισκεπτών, δεδομένου ότι αυτός ο δρόμος ήταν συμβολικός για το τι είχε σταδιακά γονατίσει μακριά από τον αρχικό σκοπό του στίβου. Αυτός ο πραγματικός σταθμός κατεδαφίστηκε στη συνέχεια.
Μέχρι το 1957, η λειτουργία του πάρκου μεταφέρθηκε από τον σιδηρόδρομο της Πενσυλβανίας στην πόλη Altoona και μια δεκαετία αργότερα η καμπύλη Horseshoe χαρακτηρίστηκε εθνικό ιστορικό ορόσημο.
Η ημικυκλική καμπύλη - μια βιομηχανική σύνδεση προς τα δυτικά, ένας τοπογραφικός θρίαμβος και ένας καταλύτης για την ανάπτυξη - αντιπροσωπεύει, στην ουσία, μια πράξη τελειότητας που σχεδιάστηκε από και για το σιδηρόδρομο που γέννησε την ίδια την πόλη όπου οι ατμομηχανές και τα σιδηροδρομικά αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν έτσι ώστε η καμπύλη του πετάλου να την συνδέει με την υπόλοιπη χώρα - μια μόνο ανάγκη, που προκαλεί πολλαπλά υποπροϊόντα, να εξυπηρετεί ο ένας τον άλλον, κανένα από τα οποία δεν θα ήταν εφικτό χωρίς το άλλο, σε μια απόλυτη γήινη έκφραση " δημιουργία."
Δύο πλάκες πιστοποιούν αυτά τα γεγονότα. Ο πρώτος, που αντικατοπτρίζει την ιδιότητά του ως Εθνικού Ιστορικού Πολιτικού Μηχανικού, δηλώνει ότι η "καμπύλη πετάλου σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε υπό την καθοδήγηση του αρχιμηχανικού σιδηροδρόμου Pennsylvania και αργότερα του προέδρου της εταιρίας J. Edgar Thomson. 366 μέτρα μήκος, 1.310 μέτρα μήκος, και είχε 1,eight τοις εκατό βαθμό. "
Το δεύτερο κράτος, "Horseshoe Curve έχει τοποθετηθεί στο Εθνικό Μητρώο Ιστορικών Σιδηροδρόμων Landmark-1854-2004.Ο πρώτος σιδηροδρομικός να διασχίσει τα βουνά Allegheny μεταξύ Χάρισμπουργκ και Πίτσμπουργκ με μέγιστο βαθμό 1,87 τοις εκατό, είχε κατασκευαστεί από J. Edgar Thomson 150 πριν από χρόνια."
Το μουσείο, απέναντι από το κατάστημα δώρων, διαθέτει εκθέματα με τίτλο "Η κατασκευή της καμπύλης", "Συντήρηση" και το "Αλλαγή του προσώπου της καμπύλης", καθώς και ένα χάρτη ανακούφισης περιοχής και μια μικρή αίθουσα βίντεο όπου η ταινία " η καμπύλη "μπορεί να αντιμετωπιστεί, εάν χάθηκε στο Μουσείο Μνημείων Σιδηροδρόμων. Είναι επίσης το σημείο αναχώρησης του τελεφερίκ των 12 επιβατών, το οποίο ανεβαίνει στην κορυφή της κορυφογραμμής και στην περιοχή προβολής της καμπύλης Horseshoe. Εναλλακτικά, η περιοχή μπορεί να επιτευχθεί ανεβαίνοντας τα 194 βήματα.
Ένα πάρκο πικ-νικ με διάκενο, το κεντρικό του οποίο είναι η σιδηροδρομική ατμομηχανή τύπου Pennsylvania 7048, δίνει τη δυνατότητα στον επισκέπτη να βλέπει τα συχνότερα τρένα να στρογγυλεύουν τα τρία κομμάτια που σήμερα περιλαμβάνουν την καμπύλη Horseshoe μπροστά του ή το καταφύγιο Kattanning πίσω, κόσμημα που λάμπει ανάμεσα στους καταπράσινους λόφους. Ένα πρόγραμμα παρακολούθησης τρένων, το οποίο διατίθεται στο κατάστημα δώρων του Κέντρου Επισκεπτών, απαριθμεί τις συχνότητες, τους χρόνους διέλευσης και τις μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων και ενισχύεται από τις εκπομπές των ηχητικών συχνοτήτων από τα πραγματικά τρένα. Τα διπλά τρένα τραβηγμένα Norfolk Southern φορτηγά τρένα, που εκπέμπουν διαμαρτυρίες που διαμαρτύρονται καθώς περικλείουν τη μαζική καμπύλη στην πιο απομακρυσμένη, σχιστολιθική τροχιά που αγκαλιάζει τον θεατή, είναι κοινά αξιοθέατα.
Μια πλάκα κατατάσσει την καμπύλη μήκους 2,375 ποδιών και έχει μια καμπύλη εννέα βαθμών, 15 λεπτών, μια κεντρική γωνία 220 μοιρών, ανύψωση ανατολικού άκρου 1,594 ποδιών και βαθμολογία 91 ποδιών ανά μίλι.
Ένα σκάφος, τοποθετημένο μπροστά από την πίστα και με τίτλο "Over the Hill", περιγράφει "πως τα σιδηρόδρομοι ξεπέρασαν τη σπονδυλική στήλη των Alleghenies μεταξύ Altoona και Johnstown".
Ο κρατικός σιδηρόδρομος Allegheny Portage, φυσικά, ήταν ο πρώτος που το έκανε, το ανατολικό άκρο του που βρίσκεται δυτικά του Hollidaysburg και το "πρώτο του δέκα", το οποίο ονομάστηκε έτσι επειδή ήταν το πρώτο από τα δέκα κεκλιμένα του αεροπλάνα. Το Duncansville χρησίμευσε ως το αρχικό σημείο σύνδεσης μεταξύ του και του Pennsylvania Railroad, του οποίου η αρχική κύρια γραμμή είχε δρομολογηθεί μέσω του Altoona έως ότου η καμπύλη Horseshoe άνοιξε το 1854.
Παράλληλα με το σχεδιασμό του ήταν το κτίριο του συνεχούς σιδηροδρόμου New Portage Railroad, το οποίο απέκλειε την αδόκιμη μέθοδο κλίσης του ταξιδιού. Αγοράζοντας το το 1857, ο σιδηρόδρομος της Πενσυλβανίας απέτυχε να το χρησιμοποιήσει μέχρι το 1904, όταν η αυξημένη ζήτηση εμπορευματικών μεταφορών απαιτούσε μια ανακουφιστική διαδρομή, αλλά την εγκατέλειψε για δεύτερη φορά το 1981.
Τα κομμάτια της περιοχής χρησιμοποιήθηκαν επίσης από τον σιδηρόδρομο S. E. Baker και αργότερα από την εταιρεία Glen White Coal and Lumber Firm.
Σήμερα, η κύρια γραμμή του Σιδηρόδρομου της Πενσυλβάνια, που ξεκινάει από τη Νέα Υόρκη και κατευθύνεται μέσω της Φιλαδέλφειας και του Χάρισμπουργκ, περνάει από την καμπύλη Horseshoe πριν διαπραγματευτεί πολυάριθμα, αλλά μικρότερα, συμπεριλαμβανομένων των McGinleys, McCanns, AG, Greenough, Brandimarte, Allegrippus, Chilly, Bennington. Καμπύλες Salpino. Συνεχίζοντας με τις σήραγγες Allegheny και New Portage, προχωρά στο Πίτσμπουργκ και στη Δύση - ο στόχος οραματίστηκε περισσότερο από έναν αιώνα και μισό πριν.
الغاء الدفع التلقائي في paypal